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人民日报:上海虹桥与北京南站的“爱恨双城记”

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  解开这样的结,要能听到“诉苦”,更要听进“诉苦”。你想,人们为350公里时速的再起号喝彩,中国速率真牛,好不容易提上去的速率若是在站内损失了,那岂不是太惋惜?

  睡前聊一会儿,梦中有天下。各人好,我是党报谈论君。这两天,一篇名为《为什么说北京南站不如上海虹桥站?》的爆款文章刷了屏。常在京沪走,谈论君对北京南站和上海虹桥站都不生疏。应该说,只管这篇文章一些表述偏主观,不少举例偏极端,但它确实提出了一个让许多人有话想说的真问题:同样两个特等高铁站,为何面目大差别?

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  前段时间,作家韩寒在微博上为上海延安路一条公交车道的不合理设置较真,作家郑渊洁则在为北京陌头一条被灵活车占用的自行车道鸣不平。这么说来,无论京沪,都会治理的绣花功夫,还都要继续做足。这正是:都会治理无止境,通情达理路才通。各人晚安!

  然而,看到“硬件”不足,更应看到“软件”欠缺。上海虹桥站的日均客流量比北京南站大,却显得更为“轻松”,为何?主要照旧赢在了治理。在上海虹桥交通枢纽打车,直观的感受是:几车一组、齐头并进、效率颇高,地面治理者高效掌握着调理节奏;而正如网友所言,北京南站“安检口少,有时要30分钟,挤到窒息”“打个出租车,花了一个多小时”,这已经不仅仅是通勤效率问题,这意味安检、等候历程自己在增添危险系数。

  不妨,先为北京南站说句公正话。北京南站是中国第一座高铁车站,也是老南站基础上革新的站,2008年投入运营时,上海虹桥站刚刚开建。以是,北京南是无先例可考,虹桥站是有依据可循。或许正因云云,无论股道数照旧地铁列车接驳,北京南站都存在革新空间。好比,各人吐槽的北京南站列车地铁换乘拥堵,一个主要缘故原由就是它没有虹桥地铁站与虹桥高铁站之间的宽敞接驳空间,同时,由于收支站口偏少、换乘不在统一平面,延长了不少时间。

责任编辑:霍宇昂

  从另一个方面说,车站是缩小的都会,都会是放大的车站。对于外来者,落脚第一站总是交通枢纽,这是都会递出的第一张手刺,要经得起回眸。提升都会的软实力,不妨从让交通枢纽更舒心最先。都会治理水平,或许没有一个绝对尺度,但总要有一个被感知的偏向,需要更多革新结果。从这个角度看,眼睛看到了问题,就是发现了治理提升的台阶;解决一个个问题,我们的都会治理,才气更好地跟上都会生长的程序。

  原题目:双城记:上海虹桥与北京南的爱与恨

  这样的服务者固然是“国宝”,可是要催生这样的服务意识,离不开人性化的治理系统,而要治理者提升尺度系统,归根到底需要对职业的高度认同、对搭客发自心底的尊重。我们信赖,若是连“排水沟里的灰尘”都能看到、愿处置惩罚,其他显而易见的问题,就不行能久拖不决。许多事情,看起来在细节与末梢,本质是在源头的治理。


  不禁想起东京羽田机场。一位名叫新津春子的中国后裔,由于一丝不苟的清洁本事,让羽田机场成了天下上最洁净的机场。详尽到什么水平呢?好比新津春子以为,机场洗手间的吹风干手机,用后会发生细菌和异味,元凶是内里1厘米宽的排水沟。清算洁净,才没有隐患。